دوچرخه کوهستانی اسکات RANSOM 910 2024 پادشاه و نابغه جدید اندرو اسکات
اسکات رانسوم کاملاً جدید مدل ۲۰۲۴، به لطف طراحی سیستم تعلیق ۶ میلهای فوقالعاده نرم و کارآمد، اکنون رسماً یک دوچرخه تهاجمی است. در حالی که دوچرخهسواری اندورو کمکم جای خود را به فریراید در پیست دوچرخهسواری میدهد، شرکت اسکات یک رانسوم جدید و بسیار توانمندتر ساخته است. دوچرخهای که دقیقاً همان روشی را که دوچرخهسواران کوهستان این روزها در پیست اندورو دوچرخهسواری میکنند، در پیش میگیرد. دوچرخهای که واقعاً به همان خوبی که در سرازیری میرود، در سربالایی هم میرود. و هنوز هم میتواند رفت و برگشتهای پشت سر هم در مسیرهای کوهستانی سخت را به خوبی طی کند.
مثل دوچرخههای تریل رکاب بزنید، دکمه را بزنید و مثل یک دوچرخه فریراید ، پایین بیایید!
اسکات برای ساخت دوچرخه کاملاً جدید Ransom 2024 خود به تخته طراحی بازگشت تا دوچرخهای بسازد که بتوانید با آن تا بالای کوه رکاب بزنید. نسل قبلی Ransom از قبل یک دوچرخه اندرورو کاملاً توانمند با قطر ۱۷۰/۱۷۰ میلیمتر و هندسه قابل تنظیم Horst-link 4-bar بود. اما دوچرخهها و رشتهها تکامل مییابند. و اکنون، جدیدترین دوچرخه تمام کوهستانی اسکات Genius ST سال گذشته، Super Trail، در حال حاضر به همان اندازه که Ransom قدیمی در مسیرهای فنی شیبدار توانمند بود، در سرازیری نیز توانمند است. بنابراین برای دوچرخه اندرورو اختصاصی آنها، جایی برای بهبود در سرازیری کامل وجود داشت.
با توجه به اینکه بسیاری از دوچرخهسواران کوهستان، دوچرخههای اندورو خود را با دست و یا به بالابرهای دوچرخه میبرند و رفت و برگشت همین کار را انجام میدادن، واضح بود که Ransom جدید باید بیش از هر زمان دیگری یک دوچرخهی تهاجمی و سر بالایی رو باشد. با همان میزان پیمایش، این مدل جدید، اندورو را به سطح دیگری میبرد. با سیستم تعلیق ۶ میلهای.
چه خبره ؟ سیستم تعلیق ۶ میلهای چیست؟
حالا، همانطور که مهندسان طراح اسکات میگویند، «مردم این روزها انتظار دارند کارهای دیوانهواری با دوچرخههای اندورو انجام دهند». بنابراین، آنها یک Ransom کاملاً جدید با قابلیت فریراید ساختند.
قلب دوچرخه اندورو جدید آنها یک طرح تعلیق ۶ میلهای کاملاً جدید است که به تیم طراحی کنترل دقیقتری بر تغییرات عملکرد مانند نرخ ضربه، مسیر محور، رشد زنجیر و تأثیر ترمز در طول حرکت دوچرخه میدهد. در واقع، این طرح امکان عملکرد تعلیق تقریباً کاملاً متفاوت را در مراحل مختلف حرکت فراهم میکند.
اکنون طرحهای تعلیق ۶ میلهای در دوچرخههای کوهستانی بزرگ رایجتر میشوند. اما تجسم ذهنی آنها دشوارتر است. و برای من سختتر که آنها را به زبان بیاورم. (حتی بیشتر از آن، وقتی اسکات کمکفنر را به سبک جسورانه ای در داخل فریم پنهان میکند.)
من دوست دارم شروع به تجسم این سیستم ۶ میلهای کنم، انگار کمی سادهتر است تا ایده بهتری از آنچه واقعاً اتفاق میافتد، داشته باشم. اگر آن میله اتصال (آبی) نبود، پنج اتصال میداشت (تصور حرکت ناپایدار آن با فقط یک اتصال اضافی که 4-bar هورست را تقسیم میکند، آسانتر است). اما سپس، با آن اتصال کنترلی اضافی (آبی) که دو اتصال کوتاه جلویی (زرد و سبز) را به هم متصل میکند، چرخش نسبی آنها را در اواسط مسیر هدایت میکند – و به طراح سیستم تعلیق کنترل بیشتری میدهد مثل پایه های لرزشگیر دوربین های سینمایی.
اساساً، به نظر میرسد که این سیستم، مفهوم محور مجازی را به سطح بالاتری میبرد و به طراحان سیستم تعلیق اجازه میدهد تا ویژگیهای عملکردی مورد نظر خود را انتخاب کنند. چیزهایی مانند حرکت نرم اولیه در مسیر شیب دار به سمت عقب محور برای ایجاد حس نرمی. کشش کمتر زنجیر در میانه تا انتهای حرکت و یک منحنی مسطحتر برای پدال زدن یکنواخت در قسمتهای ناهموار و لگد محدود پدال در ضربات شدید. نسبت اهرم نرم و پیوسته پیشرونده که با کمک فنرهای بادی به خوبی کار میکند. واقعاً، به نظر میرسد که محورهای اضافی در مسیر های سخت و پر فراز نشیب به شما حس سادگی نرمی فوق العاده ای را القا میکند.
چرا اینقدر یکپارچه؟
شاید چیزی که بیشتر از محورها و اتصالات اضافی تعبیه شده در آن قابل توجه باشد، طراحی فناوری سیستم تعلیق یکپارچه است که کمکفنر عقب را درون فریم دوچرخه پایینتنهی جلوی براکت پایینی پنهان میکند. از دیدگاه طراحی و مهندسی، حرکت مهندسان اسکات در اینجا باعث کاهش وزن دوچرخه، افزایش طول پایههای نگهدارنده و محافظت از کمکفنر حساس در برابر عناصر کثیفی در دوچرخهسواری کوهستان شده است.
همانطور که کای ویلر، مهندس ارشد طراحی رنسوم، توصیف کرده، «یکپارچهسازی فریم، کثیفی و گرد و غبار را از درزگیرهای اورینگ ها و واشر ها کمکفنر دور نگه میدارد. بنابراین، انعطافپذیری سیستم تعلیق در یک فصل کامل دوچرخه سواری درست مانند روز اول است.» من میدانم که سیستم تعلیق من در تمام طول سال چگونه مورد استفاده قرار میگیرد، و بعد از اکثر دوچرخهسواریها چقدر گل و لای را از روی واشرهایم پاک میکنم. و همچنین به خوبی میدانم که چقدر تعداد کمی از دوچرخهسواران کوهستان با عشق از سیستم تعلیق خود مراقبت میکنند و چقدر تعداد کمی واقعاً به طور منظم قطعات داخلی (یا محورها) را سرویس میکنند. بنابراین، میتوانم درک کنم که این میتواند بهترین دلیل برای پنهان کردن کمکفنرها در داخل باشد.
همچنین فضای ذخیرهسازی یکپارچه در در پوش محافظ کمک پایین فریم وجود دارد. اسکات قبلاً مجبور بود برای دسترسی به کمکفنر عقب، برش بزرگی در انتهای پایینی قاب ایجاد کند. بنابراین، آنها از این دهانه و پوشش محافظ بزرگ برای نگهداری ابزار و قطعات یدکی استفاده کردند.
Ransom جدید همچنین به مسیر کابل کشی داخلی یکپارچه نیز روی آورده است. شلنگ ترمز از طریق یک ساقه Syncros مرتب و از طریق یاتاقان رابط گلویی بالایی فرمان ، از زیر فرمان به داخل فریم هدایت میشوند. از نظر سرویس، میتوانید قاب بالای فرمان را باز کنید با تغییر جهت یاتاقان های رابط گلویی زاویه فرمان رو بدون درگیر شدن با کابلها تغییر بدهید و بچرخانید سرویس خود را انجام بدهید، اما تعویض به حالت 0-offset یا نیاز به تعویض این یاتاقان ها ، نیاز به قطع شیلنگ ترم و هواگیری ترمزها خواهد داشت.
هندسه قابل تنظیم جدید
مدل جدید Ransom هندسهی اندورو بهروز شدهای دارد که کمی چسبندگی و زاویه فرود بهتری دارد در عین حال قابلیت صعود و سربالایی رفتن شگفت انگیزی دارد. و فقط در مدل چرخ ۲۹ اینچی تولید میشود. تقریباً (نکته داره).
کمی افزایش طول ستون پایینی و کمی زاویه شلتر رام های عقب باعث میشود این دوچرخه در سرازیریها سریعتر حرکت کند. اما همچنین زاویه لوله زین به طور قابل توجهی افزایش یافته و به ۷۷.۲ درجه رسیده است تا موقعیت رو به جلو برای بهبود صعود فراهم شود. تمرکز زیادی روی قرار دادن وزن بیشتر روی چرخ جلو برای چسبندگی خوب فرمان وجود دارد. و این باعث میشود که دوچرخه هنگام بالا رفتن از سربالایی تقریباً کوتاه به نظر برسد. نگران نباشید، در پایین آمدن از سراشیبیها بلند و شل به نظر میرسد. آن زاویه سر ۶۳.۸ درجهای که در حالت شلترین حالت قرار دارد نیز قابل تنظیم است تا بتوانید سواری خود را به طور دقیق تنظیم کنید. بسیاری از افراد برای حداکثر پایداری در سرعت، آن را در حالت شلترین حالت -۰.۶ درجه نگه میدارند. اما اگر در مسیرهای باریکتر که به مانور بیشتری نیاز دارید، یاتاقان ها را +/- ۰.۶ درجه را بچرخانید تا به زاویه ۶۵ درجه برسید. یا این دوچرخه همچنین با یاتاقان با زاویه صفر درجه برای تنظیم متوسط ۶۴.۴ درجه ارائه میشود.
قسمت عقب دوچرخه نیز با یک چیپ تبدیل قابل تنظیم است که امکان تعویض چرخ عقب را به 27.5 اینچی mullet را به صورت اختیاری فراهم میکند. هیچ دوچرخه کاملی به این شکل تنظیم نمیشود، اما اسکات میداند که دوچرخهسواران حرفهای بسته به مکانی که دوچرخهسواری میکنند یا مسابقهای که میدهند، گزینههایی را میخواهند. و با این چیپ ساده، تبدیل mullet سریع و آسان است.
Trac-Loc: نوع کاملاً جدیدی از ریموت های قفل شو Twin-Loc با سه حالت!
وقتی که Scott XC Spark برای اولین بار طرح کمک فنر داخلی یکپارچه را برای 3.5 سال پیش معرفی کرد، از ریموت های قفل شو Twin-Loc 2 سه دکمهای و کنترلهای قطرهای استفاده کردم. کمی طول کشید تا دوچرخه سوار ها به آن عادت کنند. اما عملکرد اون فوق العاده بود. مخصوصاً آن حالت کنترل کشش با حرکت کم در وسط (با حجم هوای کمتر و میرایی فشردهسازی بالاتر). Genius جدید نیز همان تنظیمات را دارد..
خب، حالا Ransom ریموت های قفل شو را نیز از نو طراحی کرده است. و این واقعاً ممکن است تنها ویژگی باشد که باعث میشود این دوچرخه اینقدر خوب کار کند. (ببخشید، سیستم تعلیق ۶ میلهای)
میبینید، Trac-Loc جدید در واقع یک ریموت ساده نیست. هنوز 3 حالت دارد. اما Scott این سه حالت را اینگونه مینامد: بالا رفتن، کنترل رمپ و پایین آمدن.
حالت پایین آمدن بدون محدودیت همانطور که انتظار دارید کاملاً باز است.
اما حالت کنترل رمپ، میرایی حرکت یا فشردهسازی را تغییر نمیدهد. این حالت به سادگی یک محفظه هوا را در کمکفنر میبندد و پیشرفت سیستم تعلیق را افزایش میدهد، مانند اضافه کردن تعدادی فاصلهدهنده حجمی با فشار یک دکمه. جادویی.
سپس، حالت Climb، حالت عادی کاهش حجم هوا و فشردهسازی اضافی است که حرکت را به ۱۳۰ میلیمتر کاهش میدهد و دوچرخه را در ارتفاع بالا نگه میدارد تا پدال زدن در سربالایی کارآمدتر شود.
جزئیات فنی
اسکات رانسوم جدید ۲۰۲۴ در دو سطح از ساختار فریم عرضه میشود که همگی دارای اتصالات آلیاژی هستند. بالاترین سطح دارای مثلثهای جلو و عقب کربنی فوق پیشرفته HMX (High Modules Extreme) است که فقط در مدل ۹۰۰ RC وجود دارد. یک مثلث جلو HMF پیشرفته با مشخصات استاندارد که در تمام مدلهای دیگر (مدل رنسوم 910 از همین فریم بهر میبرد) به مثلث عقب آلومینیومی ۶۰۶۱ متصل شده است، هزینه را کمی کاهش میدهد و فقط چند صد گرم اضافه میکند. تمام مشخصات فریم شامل ۱۷۰ میلیمتر حرکت جلو و عقب است. و همه در حالت کنترل کشش Climb به ۱۳۰ میلیمتر کاهش مییابد. همچنین یک Sag-meter زیبا در اتصال غیر درایو در BB وجود دارد که تنظیم سیستم تعلیق را آسان میکند. و با پنهان شدن کمک فنر، به شما اطلاع میدهد که آیا از تمام حرکت چرخ عقب خود استفاده کردهاید یا خیر.
این دوچرخه دارای چرخهای ۲۹ اینچی و فاصله لاستیک ۲.۵ اینچی است. این دوچرخه دارای کابل کشی داخلی است که از طریق فرمان با زاویه قابل تنظیم – سازگار با تعویض دنده بیسیم یا مکانیکی، براکت پایینی PressFit BB92، فاصله UDH و Boost قابل تنظیم است. با پایههای ۳۱.۶ میلیمتری Syncros، میتوانید حرکت طولانیتری داشته باشید
مدل اسکات رانسوم ۹۱۰ کمی از بار مالی شما کم میکند و به مثلثی جلو فریم HMF و مثلثی عقب فریم آلیاژی آلومینیوم، به علاوهی کمکفنر و دوشاخ فاکس پرفورمنس الیت و همچنان سیستم دنده برقی اسرم GX AXS با ترمزهای چهار پیستون اسرم Code RSC Stealth مجهز شده است.
و رینگهای آلیاژی Syncros Revelstoke 2.0 دریافت میکنید. همه اینها با وزن تقریبی ۱۵.۷ کیلوگرم (تمام وزنهای ادعا شده برای سایز M بدون تیوب، بدون ابزار/یدک مخفی نصب شده) ارائه میشوند.
کلام آخر
جادوی این دوچرخه واقعاً عاشقان کوهستان را جذب خودش میکنه. این دوچرخه واقعا پادشاه و نابغه جدید اندرو اسکات و جهان هستش چون در سرازیریها یک دوچرخه فریراید فوقالعاده است. و برای سربالاییها، یک دوچرخه تریل کاملاً معقول. و واقعاً نکته منفی خاصی ندارد. خب، به جز تأثیری که روی کیف پولتان میزاره. که کاملا ارزشش رو داره و شما باید عاشق دوچرخه و دوچرخه سواری باشید و میتونید از سواری لذت بخشش در کوهستان و مسابقات لذت ببرید.
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.